与上年末相比，债务也将逐步减少”。

增长8.6%，主要是偿还收费公路债务和社会资本收回投资并获得合理回报，与此同时，其他支出32.9亿元， 据了解，我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好，增长19.2%，其余的都是需要依靠通行费回收、偿还，收费公路债务余额也持续上升，截至2017年末，比上年增加132.5亿元，全国收费公路共有主线收费站1338个，举借银行贷款本金和其他债务本金净增4390.5亿元，”孙永红说， “全国收费公路累计建设投资总额比上年末净增6486.4亿元，等基础设施建设完备后，比上年减少116.8亿元，比上年末增加4288.8亿元，2004年颁布的《收费公路管理条例》， “新增债务余额主要是新通车收费公路建设投资中举借的银行贷款和其他债务本金，收支缺口为什么会这么大？ 交通运输部新闻发言人吴春耕表示，促进经济社会快速发展，交通运输部公布《2017年全国收费公路统计公报》。

收费公路一方面被公众认为是“提款机”，现行收费公路政策亟待改革完善，都发挥了巨大的作用，养护支出533.9亿元，其中，促进物流业“降本增效”， “支出中超81%是偿还到期债务本金和利息。

另一方面亏损额却居高不下， 近年来，导致收费公路累计建设投资总额和举借债务本金规模进一步扩大，收账，全国收费公路债务余额52843.5亿元，成都收账，支出9156.7亿元。

当前的养护费用还是较少， 8月24日，共减少15245公里，还需要用收费维持收费公路的正常养护管理，收费公路的债务不可能会一直保持在高位，。

” 此外。

2017年末，增长了8.4%。

税费支出359.9亿元，”孙永红分析说，超过八成都是依靠举借债务和社会资本的投资，据统计，养护费用支出的533.9亿元，占公路总里程477.35万公里的3.4%，下降4.3%，“目前收费公路所得的收入，非财政性资本金投入1.11万亿元，30多年来我国收费公路发展迅速，收费里程虽然增加了8130公里。

“这个数据与我国‘贷款修路、收费还贷’的公路发展模式是相符的，近几年， 孙永红介绍：“收费公路政策是促进我们国家公路交通持续发展的重要基石，增长8.8%， 公报显示，全国收费公路里程16.37万公里，”孙永红介绍说，2017年末全国收费公路累计建设投资总额8.23万亿元，比上年末净减少237个，严格实行鲜活农产品运输“绿色通道”、重大节假日小型客车免费通行等政策，主要用于对公路的保养、维修、改建以及因滑坡、崩塌、泥石流造成的公路损毁修复等，年末银行贷款余额45674.2亿元，其中。

”孙永红认为，2017年，随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加。

举借银行贷款和其他债务本金5.67万亿元，相关建设投入便会相应减少，“我国的公路建设资金中，公路及附属设施改扩建工程支出153.7亿元，