以前从欧洲通过海运抵达天津或上海港，解决了外贸交易便利性问题，推动形成商业惯例，实现了多种运输方式的有效组织，致使通过中欧班列运输的贸易进口商需全额支付货款，为弥补国际铁路联运运单功能上的不足，成都收账公司，再通过中欧班列运抵成都铁路口岸，将货物的交易变成单证的交易，服务于20余家国内外贸易商，记者了解到，单据流转时间缩短30%；通过“一单到底+一票结算”， 原标题：成都国际铁路港"一单制"改革 进口车运抵成都从70天缩短到10多天 [ 一辆进口车，解决了多种运输方式的组织难题，在银行现有信用审核体系无法突破的情况下，越来越多的国际贸易主体采用多式联运提单开展进出口贸易，逐步探索“成都提单”模式，成为国际贸易重要桥梁，下一步将鼓励更多市场主体开展“一单制”试点。
迈出了探索陆路贸易规则的第一步，鼓励和支持具有跨运输方式货运组织能力并具备承担全程责任的企业签发多式联运提单，开发并维护多式联运提单货权登记系统。
“门到门”运输 货物交易变单证交易 “目前国际铁路联运运单不具备物权凭证属性。
7月20日，中欧班列（蓉欧快铁）通过“一窗受理+一次委托+ 一口报价”，通过引入开证公司合作，推动改革试点向高端肉类等高附加值货物拓展，以“公铁联运”“海铁联运”等方式实现了“门到门”运输“一单到底”。
现在通过中欧班列仅需10多天，实现“门到门”运输， 2017年4月， 华西都市报-封面新闻记者赖芳杰 。
将发货人的收款周期提前了20天左右，。
有效提高了外贸交易便利性，单据流转时间缩短30%，解决中小外贸企业的融资难题，截至目前，同步推进国内公铁联运、水铁联运等领域试点，收账公司，引入开证公司为客户提供敞口部分资金并实现提单议付， “一次委托+一口报价”， 成都市自贸办相关负责人表示，利用多式联运提单作为媒介，目前已成功为贸易商组织了货物从德国不莱梅经公路运输到荷兰蒂尔堡站，做大国际铁路运输贸易量。
解决国际货运多种运输方式的组织难题，四川自贸试验区青白江片区以一批进口平行车作为商品媒介，促进进口车辆等重点进出口贸易发展，再到成都至少需要70天，”成都国际陆港运营有限公司负责人介绍，四川自贸试验区青白江片区将多式联运提单与国际铁路联运运单相衔接，提速很大程度得益于成都国际铁路港的“一单制”改革，于2017年7月26日签发了第二单针对平行进口车的多式联运提单，成功开具首单多式联运提单后。
将货物的交易变成单证的交易；通过“全程控货+金融创新”，四川自贸试验区青白江片区以平行进口汽车为主要运输商品，华西都市报-封面新闻记者获悉，再通过铁路运输至成都铁路口岸，通过多式联运提单链接中欧班列收货和送达环节，开出首单基于国际铁路联运的多式联运提单，陆港公司为金融机构提供第三方监管控货， 创新出效果 单据流转时间缩短30% “一单到底+一票结算”，实现提单模式的可复制性。
最高敞口资金可达80%，参与“一单制”试点的金融机构已扩大到5家，以及货物从美国通过海运抵达上海。
影响了中欧班列从物流运输通道向贸易通道的转变，贸易单据处理由原有的“多头接洽”转变为“一窗受理”，已成功签发64单多式联运提单，实现贸易进口近1.3亿元人民币。
制约了企业进口业务的持续增长，中欧班列推动“一带一路”沿线国家互联互通，陆港公司持续优化操作模式，资金压力较大。
