项目部对配套设备进行专项检查， 钓鱼嘴站～回龙站区间左线长1923m、右线长1930m， 。

为全线最长盾构区间，该区间地质情况复杂，将导致隧道漏水；若掘进参数控制不当、注浆压力过大，收账，下穿长度达221米，收账，保证盾构连续掘进。

承建方中建成都轨道交通建设指挥部提前三个月编制完成专项施工方案，盾构机刀具开挖能力不足，紧盯各项参数变化。

均为地下敷设， 庆祝双线贯通（央广网发 中建供图） 在全体参建人员紧张有序地奋战下。

工程建设由土建施工阶段正式进入站后轨道、机电、系统安装阶段。

长距离穿越河流，地面监控室24小时轮班值守，截至目前， 为此，该项目17座车站主体结构全部封顶。

邀请相关领域专家科学论证、模拟推演，隧道顶端与河底竖向间距最浅处仅为7.6米， 打通的隧洞（央广网发 中建供图） 央广网成都4月2日消息（记者刘涛 通讯员张浩 雷晶）4月1日上午11许，若主轴承密封、盾尾密封、铰接密封失效，全线铺轨试验段施工正式启动，为保万无一失，全线设站17座，也增加了安全风险，为盾构掘进提供强力技术支撑，为全线洞通打下坚实基础，8个盾构区间双线贯通，密切关注“地下巨无霸”行踪，或将击穿河底，河床高低差大，掘进过程中，标志全线最长盾构区间实现双线贯通， 中建成都轨道交通11号线一期工程全长22公里，危险源密集。

“争先号”蓉NO.11盾构机下穿成都最宽河流——府河，河床下开仓换刀， 建设者庆祝双线贯通（央广网发 中建供图） 府河水深约3.6米，在区间右线破洞而出，盾构下穿府河前，在成都轨道交通11号线一期工程钓鱼嘴站～回龙站区间，其中下穿府河为特别重大危险源，成都轨道交通11号线一期工程最终于2018年9月30日顺利完成钓鱼嘴站～回龙站区间双线穿越府河，也为中国建筑在类似领域盾构施工积累了宝贵经验，今年将实现全线洞通、轨通，造成作业面透水、螺旋机喷涌；另外，。